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这项建议的主要思想是一个像一个大连字符的项目，连接两个不同的城市系统，直到现在由于占据边界区域的密集的道路网络而完全断开：城市中心和拉各因哈街区的常规网格。这两个部分的连接也象征着整个城市与其中心的统一。

要发挥连字符的作用，项目必须溢出其边界。它需要入侵它的直接环境来“到达”要重新组合的部分。

这种超越地形范围的扩张，由连接城市各部分的项目所进行的这种物理运动，产生了一个多重而复杂的公共空间。当建筑物实际包围公共汽车终点站时，连接到普拉萨多佩克斯的人行桥，在其边界上创造一个展览空间，并允许公众在该项目创建的花园上流通，它使人们聚集在主广场上，而主广场也提供通往地铁和未来公共汽车终点站的通道。

正是在这些道路的汇合处，在它们之间的交汇处，它们也放大，并创造出不同的人的协同作用，来自这些遭遇的能量加强了这些空间，并在整个城市中赋予它们更大的意义。

不伤害

或者，“在任何事情之前，而不是让事情变得更糟”，是向新来的医生传授生命伦理学的第一条原则，这是希波克拉底誓言的一部分。这也是这项建议的主要概念之一。该项目位于公路和高架桥高度集中的中间，成为连续作业破坏的大片地区的中心，每个作业显然都是为了解决以前的作业所造成的问题。

这一提议打破了这种恶性循环，将其周围环境视为脆弱但实用的局面。因此，它不修改任何车辆循环，包括在项目区域内。它只会与周围环境形成多个狭小的人行连接，开启引发项目周围小事件的突破口，并鼓励公众偏离路线，占据空间。

生物接触性和可信赖性

行政中心建设体系背后的主要理念是提供无懈可击的生物气候行为，而不是基于高科技、昂贵的技术，而且在许多情况下是新问题的根源，而是建立在古典和简单的技术之上，如双层立面、开放式混凝土构件、交叉通风和建筑物本身的正确定位。

电能的使用减少到最低限度，照明(所有正面都有完整的开口，从地板到天花板，不需要反身玻璃)，尤其是在气候控制方面(整个建筑物可能有自然通风，有通风立面并由用户进行局部控制(只需打开或关闭部分窗框)。

将停车场及其地下部分拆除后，回收的大部分绿地，由于许多地区覆盖着绿色屋顶，大大提高了地块的雨水吸收能力，同时也有助于降低温度。新植被的增加，包括大面积的，加强了周围环境的支离破碎的植被网络，并将原来的混凝土板变成了一个绿色的空间。

复杂立面

外立面采用巴西常见的技术，采用双层皮肤系统建造：内部皮肤采用共同的框架，从地板到天花板，可以部分或完全打开。外皮由不同尺寸的空心混凝土元件制成。这些元素也支撑着植被，这些植被通过它们悬挂在建筑物的外部。

外部皮肤过滤器，并防止阳光直射工作空间内，但留下直视完全开放谁是在大楼内。由于打开窗户的不同方式，内部皮肤给使用者提供了自然通风的精确和局部控制。它还具有灵活的定位，允许在平面图上的变化，留下有趣的剩余空间，用于休息和聚集。

正面，从外面看，就像一面镜子，或者是现在的城市周围的一张巨大的照片：不同类型的混凝土元素的放置是由投射到正面的周围环境的轮廓(天际线)来定义的。一个数学算法沿着这个轮廓分布元素。

以独特的环境，这一天际线也提供了准确而严格的适合这种情况的生物气候标准。朝向南方的正面很少有直接的阳光照射，更开放，因为在这个方向上有许多高楼。北面得到更多的太阳，是更开放的，周围的环境几乎完全由小建筑组成。

这些空洞的元素也与贝洛奥里藏特城市的现代主义身份有着强烈的联系，但在这种情况下，它们被以更现代和更参数化的方式使用。

相比之下，第一层到第四层的立面，由于其高度和方向能更好地遮挡太阳，也因为它们离公众更近，所以被以一种非常不同和坚决的现代方式对待，玻璃是一种金属。这也提供了更多的透明度之间的街道和内部。

生态与教育

最后，不受限制地进入对工人和公众的花园以及将受损区域转化为有效可重复使用的绿色空间允许个人试验使用的不同技术，例如双层或绿色屋顶。

建筑及其周边环境

这个提议的另一个主要方向是建筑调整自己到城市的方式。新的行政中心是一个为城市服务的机构，因此，不能取代它。这座建筑必须向它屈服，它被纳入城市，因此它不仅为社会和政治提供了人口福利，而且为建筑和城市提供了福利。

这样，这座建筑就不会比任何其他建筑都高，为中央广场开辟空间，并将自己推到地势的一侧，只望着阿凡达·阿丰索·佩纳(Avenida Afonso Pena)上方，将视野解放到邻近的历史遗产，弯曲其正面以保持鲁阿·萨图尼诺·德布里托(Rua Satnino De Brito)的视觉轴，并向普拉萨多·佩克斯(Pra A Do Peixe)方向延伸，为谁创造了一个新的正从高速公路驶向市中心。所有这些运动都是对整个公共空间进行整合和放大的结果。

该结构

建筑物的一般结构，虽然简单而经典(混凝土柱的网格和可由混凝土或金属制成的一系列梁和混凝土板)，却带来了一个明显的困难，那就是柱通过公共汽车终点站的现有建筑物。然而，这一困难的主要原因是，地势之下的新地铁线路已经迫使使用非常深的地基。

由于这种深度，这些地基的影响范围比地铁隧道上方的公共汽车终点站的地基要深得多。因此，新建筑物的柱子对现有建筑物没有结构影响。这两个系统相互交叉，每个系统都位于自己的层上。世界上有许多成功解决类似问题的例子，例如纽约的赫斯特大厦或温哥华的交流大厦。

在公交终点站的车顶钻孔，使柱子通过，是一种局部化，极小的操作，易于解决技术问题。

由于其简单性，该方案的结构体系也具有很大的灵活性。代替三柱网格，可以研究两柱解，并根据现有地基的间距进行调整，以避免干扰。

在项目的不同地点可以增加结构加固，例如允许更大的悬臂，例如在行政大楼的北端。

公共汽车终点站

建议的工程及对巴士总站现有建筑物的处理，偏离了处理历史文物建筑物时通常采取的传统和僵化的态度。这些经常被认为是神圣和不可触摸的，即使这会导致他们失去他们的全部生命。这个项目倾向于一个更动态的集成，将它整合到一个系统中，并给它一个新的生命。

在这项建议中，巴士总站的兴建，成为一个由行政中心、大型公众地方和取代旧泊车位的广场组成的系统。公共汽车终点站以及周边其他遗产建筑的建筑价值是通过与其他地方的对比而获得的，其在城市中的影响是由于它在这一提案中保持的突出地位而被提高的。

这项提议所需要的必要的实际干预，即钻探屋顶的一些部分，以允许行政中心的支助柱通过，这是最低限度的。它几乎没有视觉上的影响，对公交终点站建筑系统的解读和理解也是完好无损的。

即使有了这种对比，新的行政大楼也显示出对现有建筑的特殊关怀：它从不侵入它，而是通过轻轻触摸它来整合它。它是建筑语言中的“尊重”一词。

公共领域的扩展